| ZEAL ファンクションＶ６ | 評価 ★★★★★ 体感 ★★★★★ |
| 以前付けていたショックを自爆して壊してしまったため、この際だからと車高調を購入してしまいました。選んだ基準は、メーカーでは、エンドレス（ジール）かクスコのものがよかったのと、減衰力調整付き（１０段階以内・・・これ以上あっても多分扱えない 汗）車高調整式で自由にバネが選べる物という事で、倒立式でラムタイプのものを選びたかったので必然的にこのファンクションＶ６になりました。とりあえず一番小さい減衰力で装着して試走行してビックリした事は、ハンドリングが非常にクイックであること・・これは、私が求めていたフィーリングだったので、非常に満足しています。これは、前後すべてがピロアッパーマウントに変更された事が大きいのでしょう。次にコーナーでは、減衰力が小さくても驚くほどふんばってくれます。いつも走っているコーナーも今までよりはるかに楽に不安なく曲がれます。さらに乗り心地は、純正より少し硬い感じで、非常に良いものです。不満な点としては、減衰力調整ダイヤルが車高調の一番下についている事です。いちいちジャッキアップしなければ変えられないのは不満です（まぁーサーキット行った時にか減衰力は変更しないのでいいですけど・・・マァー少し手間がかかります） サーキットでも、すごいふんばってくれますし、良く曲がります。アルミケースのため、バネ下重量の軽減にも一役買っています。 |  |
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| swift製スプリング F−１０ｋ R−８ｋ | 評価 ★★★★☆ 体感 ★★★☆☆ |
| 以前は、上記のZEALファンクションV６に付属していたF８ｋ R６ｋのスプリングを組んでいましたが、友達のカズさんの好意でスウィフトのスプリングを譲っていただきましたので交換しました。前後共に２ｋづつUPさせたことになります。乗り心地はほとんど変化はありませんでした。 コーナーでは、今まではより初期ロールがスムーズというか、ロールスピードが一定で非常に安定しています。 |
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| ＧＣ８用アルミロアアーム | 評価 ★★☆☆☆ 体感 ★★☆☆☆ |
| お決まりのＧＣ８流用パーツです。なんで、最初っからこれが入っていないのかと思ってしまいます。これが、レガシィに投入されたのは、ＢＨからです。 導入動機は、リフレッシュと軽量化のためで、左右合わせてバネ下重量１ｋｇ軽量化になりました。 バネ下の軽量化により、足周りはさらに仕事をするはずです。Ｆ側のそれぞれのパーツの相乗効果が期待できます。 まぁー安かったからと言う事が大きいですが、上記のフロントスタビリンクと同時につけたため上記で述べた効果の一部は間違いなくこのパーツのインプレッションも兼ねていると思います。 交換は自分でやったためパーツ台だけで済みました。 |
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| STi ラテラルリンク | 評価 ★★★★☆ 体感 ★★★★☆ |
| 購入動機は、安く手に入ったためでノーマルよりは下手っていないからです。リフレッシュの一貫で、元から効果にはあまり期待はしていませんでした。車検時にいっしょにいれたのですが、帰ってきてから乗ってみると、町乗りではほとんど変わりません。峠にて、自分の限界で走ると、以前よりアクセルとハンドリングで操作しやすくなっていました。もっと細かく言うと、リヤの両輪の動きがリアルタイムで分かるような感覚です。ＳＴＩの商品説明のように、ハンドリングがシャープになるという事は、はっきり言ってわかりません。かなり、微妙と言う事でしょう。町乗りメインの方は、つける必要はないと思います。 |  |
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| FLATTインターナショナル フロントスタビリンクプロ（ＢＨ用） |
評価 ★★☆☆☆ 体感 ★★★★★ |
| 右が純正です。左はフラットインターナショナルのスタビリンクプロ（フルピロ仕様）のＢＨ５用です。製品の売り文句は、ローダウン仕様車の純正スタビを適正に作動させると言うものです（つまり、ローダウンさせると純正スタビは正常に働かなくなるということです）これを入れた時に初めてスタビがどんな仕事をするのかが分かった気がします。 この製品の良いところは、コストパフォーマンスに優れているところです。 今回の購入動機は、軽量化とリフレッシュのためＧＣ８用アルミロアアームを投入したことにより、純正の物が使えなくなってしまったためで、どうせならと以前から購入予定のあった本商品を導入しました。 体感インプレッションは、間違いなくあります。スタビの効きを体感できる（汗） 車を旋回させた瞬間、左右どちらかに過重が移動するのですが、間違いなくフロントの初期動作がナチュラルになりました。過大表現すると、ゆっくりロールするようになった感じで（決して、ロールが遅すぎると言う意味ではありません。）初期ロールの状態で剛性感を感じます。また、初期ロールから足が粘ってくれるので車の挙動がナチュラルになり、非常に自然な動きをすると言った感じです。これは、導入してよかったと思いました。 デメリットは、少し大きめな段差を超えた時に「コト」って音がします。 |
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| プローバ リヤピロボールスタビリンク | 評価 ★★★★★ 体感 ★★★★★ |
| レガシィＢＧ ＧＴ−Ｂのゴム製でできているスタビリンクをアルミ削り出しのピロボールで固定するものに変えました。純正は、はっきり言って元からよじれています。そのため、スタビが効く前に、リンクがよじれるという現象が起り、純正のスタビの性能を発揮できずにいます。そこで、このパーツに変える事によって、初期のよじれをまったくなくし、初期からしっかりとスタビライザーに仕事をさせるわけです。しかし、このパーツは高いので、なかなか手が出なかったのですが、このたび良い値段で手に入りましたので、取り付けました。効果は、乗って１０秒すぐに分かりました。はっきり言ってビックリします。リヤの動きに一体感が出る上、リヤ足回りの動きが、非常にしなやかにリヤルタイムに伝わる感じがしました。スタビが仕事をすれば、当然ショックやスプリングもより仕事をしっかりするので、いろいろな相乗効果も出ているはずです。シケインのような部分では、リヤの不安さが、非常に小さくなりました。しかし、泣き所は、装着して、３０分も乗っていれば、その動きになれてしまうことです（汗）しかし、５星のすばらしいパーツだと思います。乗り心地は、かえって良くなります。 |  |
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