| ＰＲＳ 純正ＧＣ８クロスミッション流用 ＆ STiミッションマウント ＆ CUSCOシフトリンケージブッシュ |
評価 ★★★★☆ 体感 ★★★★★ |
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| ＰＲＳ Original Tuning Menu ＮＯ．３のインプレッサＧＣＤ型 typeＲのクロスミッションの流用です。 レガシィのギヤ比というのは、ツーリングワゴンというコンセプト上だいぶ高速よりに（ギヤ比を離して）組まれています。ミニサーキット等のスポーツ走行に置いては非常にミスマッチです。 そこでこのプランは、ミッションケースはそのままにＧＣ８の純正クロスミッションに入れ換えてギヤ比を近づける（クロスさせる）チューニングです。 結論から言いましょう。ヘタにこつこつチューニング費を掛けて速くするよりも、これを一発入れるだけで車は激変します。低速トルクがない・・・ 伸びがもう少しほしい・・・ 等すべてが一辺に解決します。パラツイン等、低速トルクは極細で諦めていたぐらいの私の車ですが、ビックリするほどパワフルで、２速、３速、４速の立ち上がり、吹け上がりはレガシィらしからぬ加速力になります。パワー系のチューニングではないのに、パワー系チューニングなんかよりはるかに優れたチューニングだと思います。 これを行うにあたり、STiミッションマウント、CUSCOシフトリンケージブッシュを入れてシフト感は非常にカッチリして、サーキット走行においてもシフトチェンジの際に確実に入るようになりました。こちらもお薦めです。 |
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| 右の表がギヤ比の比較です。紫で表示させているのが私のギヤ比です。ギヤ比が近づきクロスされている事が分かると思います。私の走行するサーキットでは、４速以内で収まりますので、５速のみレガシィのギヤをそのまま残して使用しています。１速〜４速は、レーシングワゴン！５速はツーリングワゴンです。４速から５速にシフトＵＰする時も全然違和感はありませんでした。 街乗りでは、低回転トルクが大きく増えた分非常に乗りやすいです。さらに高速では、５速で快適ツーリングです。 |
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| STi強化エンジンマウント | 評価 ★★★★★ 体感 ★★☆☆☆ |
| 7万キロ走ったということもあり、ブッシュ関係のリフレッシュは行ってはいたのですが、エンジンマウントは自分で交換する自信もなく、パーツは非常に安いが工賃が高く後回しになっていた。今回、某ディーラーの方からDIYの開催を好意により行ってもらえることにより交換しました。 作業を見ていましたが、やはり個人ではなかなか難しい部分があります。 エンジンマウントは、GC用STi強化品を使用しました。エンジンマウントは剛性の弱い順にレガシィ純正、GCSTiバージョン物、STI強化品の順に硬いです。 入れた後乗ってみると、明らかにアクセルレスポンスが上がり多少トルクUPもしていました。これは、エンジンが揺れなくなった分駆動ロスが少なくなったからと思われます。懸念されていた振動もまったく気になりません。私は停車時にニュートラルにしている事も一つでしょう。AT車のものに以前乗ったことがありますが、停車時はもっと振動がありました。 もし、工賃を浮かせられるならパーツ代以上に効果があることは間違いありません。少なくてもMT車にはお奨めです。 今後、お金に余裕があるときにピッチングストッパーも交換したいです。 |
準備中 |
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| ＣＵＳＣＯ ハイパーシングルクラッチ | 評価 ★★☆☆☆ ★★★☆☆ |
| 純正クラッチをサーキット走行も含めて、７年間６万５千ｋｍ使用して、ショップの方に「近々クラッチ逝きますよ」と言われたので交換しました。純正に不満はなかったのですが、これを気に駆動系を一新させました。クラッチ交換、クロスミッション、Ｆデフとパーツを交換しました。 クラッチは、クスコハイパーシングルを選択。クラッチカバーは、アルミ製で純正に比べて軽量で、４００ｐｓ４０ｋｇ/ｆまで対応で、私の車にはちょうど良いものです。 フライホイールは、吹けあがり、回転の落ちは、速くなり良い感じですが、エンジンブレーキで「ジャジャジャジャ」という異音が発生するため、快適仕様の方にはお薦めできません。 シフトチェンジは、ロスなく一気につながるという感触がすぐに分かります。クラッチ操作も踏み力も純正に比べたらほんの少しだけ負担がかかりますが、慣れてしまえば問題ないくらいです。 サーキット走行を行う方にはお薦めですが、ストリートや快適ツーリングの方は、純正でも良いと思います。 |
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| CUSCO リヤLSD タイプRS （AQUAオリジナル２WAY LSD） |
評価 ★★★☆☆ 体感 ★★★★☆ |
| とうとうやってしまった・・・リヤLSDを機械式に変えてしまいました。理由は、友人から安く買うチャンスが舞いこんで来たからです。（ありがとうカズさん） LSDは、最初からほしかったパーツだったのですが、なんせ、高すぎるし、工賃も掛かるので、敬遠しがちだったのですが、とうとうやってしまいました。町乗りも、交差点などで、軽く「クックック」という感じで前に進もうとします。チャタリング音は、皆無で普通に走っていればまったくわかりません。サーキットでは、すばらしい性能を発揮します。立ちあがりで、アクセルを踏みこんでいけば、後ろから押し出されるように前に進もうとします。今までより速いスピードでコーナーを抜ける事ができます。メンテナンスは大変ですがすばらしいパーツです。 |
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