| ＳＴＩ カーボンタワーバー | 評価 ★★★★★ 体感 ★★★☆☆ |
| オークションにて購入。車購入当時、まずは何をつけようかなーって考えると、とりあえずメジャーなタワーバーを！という最悪な購入動機・・・カーボンにしたのは、別に意味もありませんし、性能も変わらないと思います。インプレッションは、車線変更時にフロントがいっしょに動いていると言う感覚があります。付けていないときは、左右が１，２とリズムを取るような感じでしたので、装着により安定感が増しました。コーナーの入りもフロントに一体感がでました。現在では、かなり安く購入できると思いますので、一度試してみるのも良いと思います。 |  |
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| マインズ リヤタワーバー | 評価 ★★★☆☆ 体感 ★★★☆☆ |
| ワゴンは、リヤの剛性が弱いという事で取りつけました。オークションにて購入。ワインディングロードでは、しっかりリヤがついてきてくれる感じになりました。特に、Ｓ字コーナーで、一度目のコーナーの入りはそんなに体感できませんが、次のコーナーでは、しっかりリヤがついてきてくれる事が体感できます。車に一体感が生まれます。しかし、町乗りでは、まったく意味のないパーツです。リヤルームがせまくなるだけ損な気がします。その辺を良く考えて装着しましょう。峠などを走られる方にはお薦めです。取りつけには、内張りの加工が必要ですが、のこぎりでタワーバーの干渉部分を切るだけでＯＫ！ＤＩＹにて誰でもつけることが可能です。 |  |
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| ＰＲＳ クロスパフォーマンスロッド | 評価 ★★★★☆ 体感 ★★★★★ |
| 以前は、プローバのロアアームスフィナーを取り付けていましたが、不慮の事故により破壊してしまったので、お世話になってるＰＲＳさんで同じようなパーツを導入しました。体感は、プローバと変わりません。ということで、インプレッションはプローバのものを引き継ぎます。しかし、体感が変わらない以上安いＰＲＳ製の方がよいと思います。 左右のロアーアーム部分とセンターをつなげることにより、下回りのボディー補強します。 インプレッション・・・かなりすごいと思います。タワーバーを装着後に装着したため、両パーツの相乗効果もあるかもしれませんが、フロントの安定性がかなり増します。高速走行時でも不安を感じさせません。また、コーナー、車線変更時には、かなりクイックに入れるようになります。タワーバーのインプレッションの効果をさらに伸ばしたような感覚です。また、長さ調節が可能なため、微調整等も可能ですが、その分ＤＩＹにての取りつけは難しいと思います。 |
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| ワンオフルーフバー | 評価 ★★★★☆ 体感 ★★★★★ |
| ワゴン車の泣き所は、天井部分が長く、剛性が弱いところにある。その分ボディーがよじれ、挙動に影響を与えていることは間違いない。 天井部分に補強バーを入れることは、以前からいくつかのメーカーが試みておりしっかり結果も出している。しかし、難点なのは、リヤの一番後ろ部分のバーだけで、1万以上の金額がかかることだ。でも、１万でもたぶんそれ以上の体感は得られると現在では考えている。 私は、今回知り合いの方のご好意によりその部分を安価で、さらにルーフ中央部にもバーを入れる２本型の物を作成していただいた。 効果に対しては、正直半信半疑であったが、運転してみてコーナー出口ではっきりした体感が得られた。 クリッピングポイントからアクセルを開けていくと、今までの挙動が嘘のそうに思えるほど劇的に変化したのだ。ボディの姿勢がしっかり決まり、アクセルを思いっきり踏んで行けるし、非常に気持ちがいい。 体感レベルとしては本当に最高である。しかし、デメリットとして室内に圧迫感が多少出るのが気になるところ。１ヶ月も乗っていれば気にならなくなるし、後部座席の人間も何も言わないので座ってしまえば気になることはないようである。 |
準備中 |
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| ＯＫＵＹＡＭＡ リヤクロスバー | 評価 ★★★☆☆ 体感 ★★★★★ |
